צמיגים לכל העונות ולמי הם באמת מתאימים בישראל

צמיגים לכל העונות הפכו בשנים האחרונות לאחת השאלות הנפוצות בפנצ'ריות. נהגים שומעים שבאירופה מחליפים צמיגים פעמיים בשנה, רואים סימון M+S על הדופן ושואלים אם הם צריכים משהו מיוחד גם בישראל. התשובה תלויה במקום שבו אתם גרים, בכבישים שבהם אתם נוסעים ובכמה אתם מטפסים להרים בחורף. צמיג רב עונתי הוא פשרה חכמה בין צמיג קיץ לצמיג חורף, אבל כמו כל פשרה, יש לו גם מחיר. במאמר הזה נסביר מה מייחד אותו, למי הוא באמת מתאים ומתי עדיף להישאר עם צמיג רגיל.

כדי להבין את ההבדלים, צריך להכיר את שלושת סוגי הצמיגים העיקריים. צמיג קיץ, שהוא בפועל הצמיג הסטנדרטי ברוב הרכבים בישראל, בנוי לטמפרטורות מתונות וחמות ומצטיין באחיזה בכביש יבש ורטוב. צמיג חורף בנוי לקור, לשלג ולקרח, עם גומי רך וחריצים צפופים. צמיג לכל העונות נמצא באמצע: הוא מתפקד סביר בחום ובקור, ומחזיק מעמד גם בשלג קל. ההבדל ביניהם הוא בעיקר בתרכובת הגומי ובדוגמת החריצים.

מה מייחד צמיגים לכל העונות

הלב של כל צמיג הוא תרכובת הגומי. צמיג קיץ משתמש בגומי שנשאר יציב בחום, אבל מתקשה מתחת לשבע מעלות בערך ומאבד אחיזה. צמיג חורף משתמש בגומי רך שנשאר גמיש גם בקור, אבל נשחק מהר בחום. בצמיגים לכל העונות היצרנים מחפשים תרכובת שנשארת גמישה בקור ועדיין לא מתרככת יותר מדי בחום. התוצאה היא צמיג שעובד בטווח טמפרטורות רחב, בלי להיות הטוב ביותר בשום קצה.

גם דוגמת החריצים שונה. בצמיג רב עונתי יש בדרך כלל יותר חריצים דקים, שנקראים סייפים, שעוזרים לאחוז במשטחים חלקים ובשלג קל. החריצים הרחבים מפנים מים ובוץ, ושומרים על אחיזה בגשם כבד. דוגמה כזו מתפשרת מעט על היציבות בכביש יבש ובמהירות גבוהה, כי הבלוקים של הגומי גמישים יותר. בנהיגה רגילה ההבדל כמעט לא מורגש, אבל בנהיגה ספורטיבית או בבלימת חירום בחום הוא קיים.

על הדופן של צמיגים לכל העונות תמצאו לרוב סימון M+S, שמשמעו בוץ ושלג. הסימון הזה ותיק ולא מחייב בדיקה מחמירה. סימון חשוב יותר הוא סמל של הר עם שלושה פסגות ופתית שלג, שמעיד שהצמיג עבר מבחן אחיזה בשלג. צמיג רב עונתי עם הסמל הזה מתפקד טוב יותר בחורף, ובמדינות רבות הוא מאושר לנסיעה בתנאי חורף. כשבוחרים צמיג כזה, כדאי לחפש את שני הסימונים יחד.

החיסרון העיקרי הוא אורך החיים. מכיוון שהגומי רך יותר מצמיג קיץ, צמיגים לכל העונות נשחקים בדרך כלל מהר יותר בקיץ הישראלי החם. אספלט שמגיע לחמישים מעלות ויותר בשמש מאיץ את השחיקה, במיוחד בנסיעות ארוכות. גם צריכת הדלק יכולה לעלות מעט, וגם הרעש בכביש. אלה הבדלים קטנים, אבל מי שנוסע הרבה ירגיש אותם לאורך זמן.

עוד נקודה שכדאי להבין היא ההבדל בין צמיג רב עונתי לצמיג קיץ שמסומן M+S. יש צמיגי קיץ, בעיקר לרכבי פנאי, שנושאים את סימון M+S בגלל דוגמת החריצים, אבל התרכובת שלהם לא תוכננה לקור. לעומתם, צמיג רב עונתי אמיתי מתוכנן מראש לעבוד גם בטמפרטורות נמוכות. לכן הסימון לבדו לא מספיק כדי לדעת מה קונים. כדאי לבדוק את תיאור היצרן, את סמל ההר ופתית השלג ואת ההגדרה הרשמית של הדגם.

בשנים האחרונות היצרנים שיפרו מאוד את הצמיגים לכל העונות. בעבר הם נחשבו לפשרה מורגשת, עם אחיזה בינונית ביבש ורעש גבוה. היום יש דגמים שמתקרבים לצמיגי קיץ בביצועים בכביש יבש ולצמיגי חורף בתנאי קור מתונים. ההתקדמות הזו הפכה אותם לבחירה נפוצה במדינות עם חורף מתון, ובהן גם חלקים מאירופה. ובכל זאת, כשמשווים לצמיג קיץ איכותי בחום כבד, צמיג הקיץ עדיין מוביל באחיזה ובאורך החיים.

למי מתאימים צמיגים לכל העונות בישראל

בישראל רוב הנהגים לא צריכים צמיג חורף, וגם צמיג רב עונתי הוא לא הכרח. האקלים במרכז, בשפלה ובמישור החוף מתון מספיק כדי שצמיג קיץ איכותי יתפקד היטב כל השנה. גם בגשם החורפי, צמיג טוב עם חריצים עמוקים ולחץ אוויר תקין נותן אחיזה מצוינת. לכן לנהג שנוסע בעיקר בעיר ובכבישים הבינעירוניים, ההמלצה ברוב המקרים היא צמיג סטנדרטי איכותי.

התמונה משתנה אצל מי שגר באזורים גבוהים או נוסע אליהם באופן קבוע. בירושלים, בצפת, ברמת הגולן ובחלק מיישובי הגליל העליון, הטמפרטורות בחורף יורדות מתחת לשבע מעלות לעיתים קרובות, ולפעמים יש שלג או קרח. כאן צמיגים לכל העונות נותנים יתרון אמיתי, כי הגומי נשאר גמיש והאחיזה טובה יותר. גם מי שיוצא לטיולים בחרמון או נוסע בלילות חורף קרים בהרים ירוויח מהם.

קבוצה נוספת היא נהגים שנוסעים לחו"ל עם הרכב, או שמשתמשים ברכב בעיקר בחורף. במקרים כאלה צמיג רב עונתי חוסך את הצורך בשני סטים של צמיגים ובאחסון שלהם. גם עסקים עם רכבים שעובדים באזורים הרריים בוחרים בו לעיתים קרובות. אם אחד המקרים האלה מתאר אתכם, כדאי לשקול את המעבר ברצינות ולא רק בגלל המלצה של חבר.

לעומת זאת, מי שנוסע הרבה קילומטרים בשנה בחום, בעיקר במרכז ובדרום, ייהנה יותר מצמיג קיץ. הוא יחזיק מעמד זמן רב יותר, יהיה שקט יותר ויציב יותר בבלימה בכביש חם. בדרום ובערבה, שבהם הקור כמעט לא מגיע לרמה שמצדיקה צמיג רב עונתי, היתרון שלו כמעט נעלם. בחירה נכונה מתחילה במקום שבו אתם נוסעים בפועל, ולא בכותרות על אירופה.

כדאי גם לחשוב על הרכב עצמו. ברכבי פנאי ובטנדרים שיוצאים לשבילי עפר, צמיג רב עונתי עם חריצים עמוקים יכול לתת יתרון גם בבוץ ובחצץ, בלי לעבור לצמיג שטח רועש. ברכבים חשמליים, שבהם המשקל והמומנט גבוהים, חשוב לבחור דגם רב עונתי שמתאים למשקל ולמדד העומס הנדרש. ברכב עירוני קטן שנוסע בעיקר במרכז הארץ, היתרון של צמיג רב עונתי קטן, והחיסרון בשחיקה מורגש יותר. ההתאמה לרכב חשובה לא פחות מההתאמה לאזור.

גם הרגלי הנסיעה משנים את התמונה. מי שיוצא בשעות הבוקר המוקדמות בחורף, כשהכביש עדיין קר ולח, ירגיש את ההבדל באחיזה יותר ממי שנוסע בצהריים. מי שנוסע בעיקר בכבישים מהירים ושומר על מהירות גבוהה לאורך זמן צריך לבדוק היטב את מדד המהירות של הצמיג הרב עונתי. ומי שמחנה את הרכב בחוץ בהרים בלילות קפואים יגלה שהצמיג הרב עונתי מגיב טוב יותר בדקות הראשונות של הנסיעה. ההחלטה צריכה לשקף את השגרה שלכם בפועל.

איך בוחרים צמיגים לכל העונות לרכב שלכם

אם החלטתם שצמיג רב עונתי מתאים לכם, הצעד הראשון הוא לבחור את המידה הנכונה. היא זהה למידה של הצמיג הרגיל, ומופיעה על הדופן ובמדבקה שבמשקוף דלת הנהג. אין צורך לשנות מידה, ואין צורך לשנות את לחץ האוויר המומלץ. חשוב רק לבדוק שמדד העומס ומדד המהירות לא נמוכים ממה שהיצרן קבע. בחלק מהדגמים הרב עונתיים מדד המהירות נמוך מעט, וזה נתון שצריך לבדוק.

הצעד השני הוא לבחור מותג ודגם. יצרנים מובילים מציעים היום דורות חדשים של צמיגים לכל העונות, עם ביצועים קרובים מאוד לצמיגי קיץ בכביש יבש. כדאי לחפש את סמל ההר ופתית השלג, ולעיין בתוויות האירופיות של אחיזה ברטוב, צריכת דלק ורעש. אפשר לראות מבחר של יצרנים ודגמים בקטגוריית צמיגים לפי יצרן, ולהשוות ביניהם לפני ההחלטה.

הצעד השלישי הוא להתקין ארבעה צמיגים זהים. ערבוב של צמיגים רב עונתיים עם צמיגי קיץ על אותו רכב יוצר התנהגות לא אחידה, במיוחד בקור ובבלימה. אחרי ההתקנה, מבצעים איזון וכיוון, ובודקים לחץ אוויר באופן קבוע, כי בקור הלחץ יורד. עם תחזוקה נכונה, צמיגים לכל העונות ישרתו אתכם היטב גם בחורף ההררי וגם בקיץ, ותוכלו לנסוע בביטחון בלי להחליף סטים פעמיים בשנה.

אחרי ההתקנה, כדאי לעקוב אחרי השחיקה בחודשי הקיץ הראשונים. אם אתם רואים שהצמיגים נשחקים מהר מהצפוי, בדקו את לחץ האוויר ואת כיוון הפרונט, ושקלו להקפיד יותר על רוטציה. ברוב המקרים צמיג רב עונתי שמתוחזק היטב יחזיק מעמד מספר שנים, אבל הוא רגיש יותר לטעויות תחזוקה מצמיג קיץ קשיח. מי שמשלב בדיקה חודשית, רוטציה בזמן ונהיגה רגועה יפיק מהצמיג את המקסימום, גם בחום וגם בקור.